Nuestras tecnologías son clave en la descarbonización del sector marítimo. Hemos aplicado nuestra experiencia en el área de la tecnología criogénica para desarrollar sistemas de propulsión de hidrógeno. El sistema de lubricación por aire de Howden reduce el consumo de combustible hasta en un 10 %, y Howden cuenta con amplia trayectoria en turbinas de vapor para la recuperación de calor residual.
En comparación con los gases refrigerantes hidrofluoroolefinas, el GNL reduce las emisiones de azufre en >99 %, de NOx en un 80 % y de dióxido de carbono en un 20 %, y elimina las partículas en los escapes de los buques. En enero de 2021, la Organización Marítima Internacional (International Maritime Organization, IMO) implementó su límite global de azufre para reducir las emisiones permisibles del 3,5 % al 0,5 %. El GNL puede usarse para muchas embarcaciones, incluidos transbordadores, barcazas, cruceros y remolcadores.
Los sistemas de suministro de gas combustible de GNL a bordo de Chart comprenden todos los elementos para el almacenamiento y el suministro de gas natural a los motores de los buques:
Chart ha proporcionado sistemas de repostaje de GNL para una variedad de embarcaciones marinas, desde buques que operan en las vías navegables interiores y de altamar de China hasta el transbordador de alta velocidad más rápido y limpio del mundo.
Alcance de servicio completo, incluida la entrega y puesta en marcha de acuerdo con los códigos aplicables (DNV, LRS, BV, ABS, USCG).
Soluciones para embarcaciones y buques costeros y de aguas interiores.
Los sistemas pueden emplearse en embarcaciones propulsadas con GNL nuevas o convertidas.
El tráfico fluvial puede ser intenso, ya que se trasladan bienes y pasajeros por nuestras arterias fluviales principales. Las emisiones asociadas son una fuente no solo de altas emisiones de partículas locales, sino también de CO2 por calentamiento atmosférico.
Los sistemas de suministro de gas combustible (Fuel Gas Supply Systems, FGSS) de GNL a pequeña escala y los posteriores FGSS de hidrógeno líquido de Chart permiten que las embarcaciones existentes, así como las nuevas construcciones, se adapten para funcionar de manera segura y más limpia.
La tecnología de lubricación por aire se basa en el soplado de microburbujas de aire debajo del casco de la embarcación. La distribución de burbujas de aire a través de la superficie del casco reduce la resistencia generada entre el casco del barco y el agua, lo que genera un ahorro de combustible estimado de hasta 7 a 10 %. Los sistemas de lubricación de aire pueden utilizarse en todo tipo de operaciones en embarcaciones.
El compresor HV-TURBO es un modelo de una sola etapa. Para garantizar un uso mínimo de energía, cada compresor se diseña individualmente de acuerdo con las especificaciones de las embarcaciones. Nuestro exclusivo sistema de control de doble punto, una combinación de velocidad controlada por variador de frecuencia (Variable-Frequency Drive, VFD) del impulsor y las hélices difusoras, permite la mayor eficiencia durante la reducción completa. Esto elimina el desperdicio de aire y el compresor de aireación funciona de la manera más eficiente posible.
La recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) es un método para reducir significativamente la formación de óxidos de nitrógeno (Nitrogen Oxides, NOx) en motores diésel marinos. Al utilizar esta tecnología, las embarcaciones pueden cumplir con los límites de emisión estándar de NOx de nivel III de la Organización Marítima Internacional (International Maritime Organization, IMO) que se aplican al mar Caribe de América del Norte y los Estados Unidos, así como a cualquier nueva área de control de emisiones.
El compresor de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) es un turbocompresor de una etapa con cojinetes lubricados con aceite, con accionamiento directo con un motor asíncrono y un variador de frecuencia. El diseño cuenta con el mecanismo único de optimización de flujo, que utiliza hélices guía en la entrada para optimizar la eficiencia para una clasificación de motor determinada.
El compresor central cuenta con un impulsor, fabricado a partir de una pieza sólida forjada de acero inoxidable dúplex con una relación peso/fuerza óptima. Todas las piezas en contacto con el medio están hechas de acero resistente a la corrosión. El compresor está equipado con un sellado de anillo flotante de carbono sin contacto para garantizar que no pueda salir ningún gas de escape de la carcasa del compresor.
El turbocompresor de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) está disponible en dos tamaños:
Howden ofrece una amplia gama de ventiladores axiales para suministrar y procesar aire dentro de procesos críticos y exigentes en múltiples industrias.
Hemos estado a la vanguardia de la tecnología de ventiladores axiales desde los primeros días de su desarrollo, y seguimos liderando el mundo en cuanto a aumentar la eficiencia energética, mejorar la confiabilidad y reducir los costos de por vida para nuestros clientes.
Muchos de nuestros ventiladores operan en aplicaciones donde la durabilidad y el rendimiento son clave para las operaciones continuas. Nuestra base instalada sustancial y las relaciones de larga data con los clientes son testigos del acabado de alta calidad de nuestros ventiladores y de la excelencia en el diseño de ingeniería. Esto se lleva a cabo en todos nuestros productos, desde ventiladores hechos a medida para energía y minería hasta ventiladores estandarizados que soportan la ventilación en túneles de transporte y la provisión de aire en entornos industriales ligeros.
Nuestras turbinas de vapor tienen una larga historia. Estas “Dampfturbine” fueron originalmente diseñadas y fabricadas por Kuhnle, Kopp & Kausch AG, formada en 1899, y posteriormente fabricadas bajo el nombre Siemens Turbomachinery Equipment.
Una característica única de estas turbinas de vapor es la forma en que han sido diseñadas para ser modulares, para que puedan conectarse en una gran cantidad diferente de combinaciones. Esto las hace increíblemente flexibles y, por lo tanto, capaces de adaptarse a una amplia gama de requisitos del cliente.
Las turbinas de vapor están diseñadas para convertir la energía de los fluidos en el rotor, y nuestros productos se consideran las turbinas más económicas y flexibles del mercado. Las turbinas de vapor se pueden utilizar como un accionamiento del generador para la generación de energía o como un accionamiento mecánico para su equipo giratorio, como compresores y bombas.
La tecnología de lubricación de aire se basa en el soplado de microburbujas de aire debajo del casco de la embarcación. La distribución de burbujas de aire a través de la superficie del casco reduce la resistencia generada entre el casco del barco y el agua, lo que genera un ahorro de combustible estimado de hasta 7 a 10 %. Los sistemas de lubricación de aire pueden utilizarse en todo tipo de operaciones en embarcaciones.
El compresor HV-TURBO en los sistemas de lubricación de aire es un turbocompresor de una sola etapa. Para garantizar un uso mínimo de energía, cada compresor se diseña individualmente de acuerdo con las especificaciones de las embarcaciones. Nuestro exclusivo sistema de control de doble punto, una combinación de velocidad controlada por variador de frecuencia (Variable-Frequency Drive, VFD) del impulsor y las hélices difusoras, permite la mayor eficiencia durante la reducción completa. Esto significa que no hay desperdicio de aire y que un compresor de aireación funciona de la manera más eficiente posible.
La recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) es un método para reducir significativamente la formación de óxidos de nitrógeno (Nitrogen Oxides, NOx) en motores diésel marinos. Al utilizar esta tecnología, las embarcaciones pueden cumplir con los límites de emisión estándar de NOx de nivel III de la Organización Marítima Internacional (International Maritime Organization, IMO) que se aplican al mar Caribe de América del Norte y los Estados Unidos, así como a cualquier nueva área de control de emisiones.
El compresor de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) es un turbocompresor de una etapa con cojinetes lubricados con aceite, con accionamiento directo con un motor asíncrono y un variador de frecuencia. El diseño cuenta con el mecanismo único de optimización de flujo, que utiliza hélices guía en la entrada para optimizar la eficiencia para una clasificación de motor determinada.
El compresor central cuenta con un impulsor, fabricado a partir de una pieza sólida forjada de acero inoxidable dúplex con una relación peso/fuerza óptima. Todas las piezas en contacto con el medio están hechas de acero resistente a la corrosión. El compresor está equipado con un sellado de anillo flotante de carbono sin contacto para garantizar que no pueda salir ningún gas de escape de la carcasa del compresor.
El turbocompresor de recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) está disponible en dos tamaños:
Howden ofrece una amplia gama de ventiladores axiales para suministrar y procesar aire dentro de procesos críticos y exigentes en múltiples industrias.
Hemos estado a la vanguardia de la tecnología de ventiladores axiales desde los primeros días de su desarrollo, y seguimos liderando el mundo en cuanto a aumentar la eficiencia energética, mejorar la confiabilidad y reducir los costos de por vida para nuestros clientes.
Muchos de nuestros ventiladores operan en aplicaciones donde la durabilidad y el rendimiento son clave para las operaciones continuas. Nuestra base instalada sustancial y las relaciones de larga data con los clientes son testigos del acabado de alta calidad de nuestros ventiladores y de la excelencia en el diseño de ingeniería. Esto se lleva a cabo en todos nuestros productos, desde ventiladores hechos a medida para energía y minería hasta ventiladores estandarizados que soportan la ventilación en túneles de transporte y la provisión de aire en entornos industriales ligeros.
Nuestras turbinas de vapor tienen una larga historia. Estas “Dampfturbine” fueron originalmente diseñadas y fabricadas por Kuhnle, Kopp & Kausch AG, formada en 1899, y posteriormente fabricadas bajo el nombre Siemens Turbomachinery Equipment.
Una característica única de estas turbinas de vapor es la forma en que han sido diseñadas para ser modulares, para que puedan conectarse en una gran cantidad diferente de combinaciones. Esto las hace increíblemente flexibles y, por lo tanto, capaces de adaptarse a una amplia gama de requisitos del cliente.
Las turbinas de vapor están diseñadas para convertir la energía de los fluidos en el rotor, y nuestros productos se consideran las turbinas más económicas y flexibles del mercado. Las turbinas de vapor se pueden utilizar como un accionamiento del generador para la generación de energía o como un accionamiento mecánico para su equipo giratorio, como compresores y bombas.
El hidrógeno ha sido identificado como un potencial combustible de propulsión marina, y Chart ya se encuentra trabajando con múltiples partes interesadas para resolver los desafíos del almacenamiento a bordo y el desarrollo de la red de repostaje.
Chart ha proporcionado una serie de sistemas que permiten que el GNL se use en puertos para suministrar energía en lugar de diésel, incluida Hummel, una barcaza que proporciona energía de gas natural a los cruceros durante escalas en Hamburgo.
La terminal de GNL a pequeña escala para alimentación en Gibraltar se reabastece por mar, y se ha permitido que se agregue una instalación de carga para que pueda repostar indirectamente las embarcaciones marítimas locales con camiones.
La terminal de importación a pequeña escala en Lituania incorpora el repostaje y es un centro completo de importación, distribución y repostaje de GNL para la región del Báltico.
Terminales de recepción, almacenamiento y distribución costeras con módulo de repostaje de embarcaderos
Las terminales completas de repostaje desde la costa hasta el barco de Chart incluyen tanques de almacenamiento criogénicos, tuberías aisladas al vacío, vaporización y brazos de carga.
Los tanques de almacenamiento criogénicos se construyen en taller, y otros componentes se suministran normalmente como módulos, a menudo, montados en patines. Esto reduce el tiempo de construcción en el sitio y permite que se incorporen futuras expansiones de capacidad en el diseño inicial de la planta.
Los tanques criogénicos de Chart proporcionan un alto rendimiento térmico con tiempos de retención prolongados para ofrecer costos de ciclo de vida significativamente más bajos en comparación con los tanques estándares.
La tubería aislada al vacío de Chart disminuye la fuga de calor en un 90 % y ofrece una vida útil 10 veces más larga que la tubería aislada mecánicamente.
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Siempre se puede contar con Chart para una innovación que ofrezca la solución óptima.
Por ejemplo, esta terminal de repostaje en Noruega abastece a una flota de embarcaciones alimentadoras que suministran a criaderos de peces en altamar. Una planta de evaporación integral vaporiza el GNL para proporcionar gas natural a las calderas en la fábrica de producción de alimento para peces adyacente.
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Especialistas globales +33 644 210 908
Servicio al cliente de América +1 800 400 4683
Servicio al cliente en Europa +420 412 507 234
Servicio al cliente de China +86 519 8596 6000
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